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【水泥人網】在日前召開的常務會議上，國務院通過了《國務院關于修改〈中華人民共和國資源稅暫行條例〉的決定》，而修改后的《條例》將從11月1日起正式施行。
??????? 新《條例》在稅率一條上的整體修改并不是很大，但其中涉及到煤炭這一塊變化較大，之前計征幅度是每噸0.3元-5元，修訂后這一條雖然沒有改變，但增加了一條：焦煤每噸8元-20元，而之前市場普遍預期煤炭資源稅改革后的稅率為“3%-5%”，此次暫不調整。煤價調整本身就會對水泥生產成本產生一定影響，外加一些傳導因素，煤價的變動將對水泥行業造成的影響也就比較大了，主要體現在以下幾方面。
??????? 一、成本增加。
從生產成本角度來看，煤、電在水泥制造過程中成本占比較大，噸水泥煤耗在110公斤左右，以目前5000大卡混煤745元/噸的價格折算，噸水泥煤耗成本約為115元，占比過半。而煤價噸單價每上漲10元，這個成本還要增加1.54元，雖然不是很大，但卻是不可忽略的一點因素。
??????? 二、電力短缺。
?????? 煤價上漲最先受到影響的應該要算電力行業了。由于煤價的不斷上漲，電企生產成本攀升，導致發電越多，虧損越大，雖然政府對電企有一定的補貼，但仍難以解決虧損的問題。雖然從4月中旬開始就在逐步提高電價并于6月1日完全定調，但從當前煤電價格倒掛顯現來看，電企的發電意愿依然不高?？紤]到通脹的問題，短期內發改委再度上調電價的可能性很低，因而在這個很微妙的時刻，如果煤價再次攀升，雖然只是對電價造成很輕微的影響，但也會打破目前平衡局面，導致多數電企名義上的檢修。雖然用電量增長是事實，但若發電企業不愿發電，“電荒”的出現將成為必然。屆時限電措施的實施，也必將是水泥、鋼鐵等高耗能企業開刀。
??????? 三、需求減弱。
??????? 看著似乎扯不上一點關系，但還偏偏就是這么一回事。由于煤價上漲不只是會增加水泥行業的生產成本，附帶的像鋼鐵等高耗能行業也會受到影響。而當前高企的鋼價已經導致出貨減少、庫存增加，加上今年不斷收縮的信貸規模，作為鋼材消耗大戶的地產業所受影響最重。由于此時房地產行業資金流本就面臨緊張局面，如果此時鋼價再漲，房地產行業投資將變得更謹慎，不敢輕易下手。而由此帶來的不僅是鋼材需求減弱，附帶著水泥需求也會同樣大幅下滑。
??????? 由于地方政府從自身利益出發，會繼續提高行業門檻，加大整合力度，提高產業集中度，以求獲得對煤價更強的掌控力。因而未來煤炭資源稅即使改為從價征收，煤炭企業仍然具有極強的轉嫁能力。從這一點來看，資源稅改革將會成為企業提高煤價的推動因素。故而煤炭一旦走俏，作為煤價再次上漲推到的“第一塊骨牌”將是電企，但受傷的不只是電企，在同樣處于下游的焦化、水泥、鋼鐵等產業內，高企的煤價會加劇不景氣預期，大幅壓縮下游行業贏利空間。
??????? 成品油價首下調
??????? 油價終于降了!2011年10月8日，發改委正式發布通知，自9日起下調成品油零售價格，汽柴油每噸均下調300元。
??????? 國內最近一次成品油最高零售價格調整發生在4月7日，至今已有五個多月保持在歷史最高價位上紋絲不動。同時，發改委此前最近一次下調油價是在2010年6月1日，此次調價為發改委16個月以來首次下調成品油價格。
??????? 對運輸成本比較敏感的行業來講，油價下調自然是一件皆大歡喜的事情，水泥行業自然也在此列。但并非說油價下調對于企業來講就是有利無害，只能說是利大于弊，究其原因，主要是看以下幾個方面。
??????? 一、生產成本降低。
原燃材料的運輸成本也是水泥生產成本的重要一環，雖然占比不高，但其中成本最低的礦石則幾乎有大半都是運輸費用，因而不得不考慮這一點。但并不是所有企業都能享受到油價下跌所帶來的這一優惠，畢竟多數企業在建廠的時候是選擇了一次性投資建設廊橋皮帶來實現礦石運輸。另外煤炭、礦渣等原燃材料的運輸成本在油價下跌的時候都會有所降低，從而可在一定程度上增加水泥企業的盈利空間。
??????? 二、產品運輸成本下降。
水泥行業屬于重工業行業，自然不可能遍地開花，因而運輸的問題就擺到了眼前。雖然說企業不用承擔產品的運輸費用，但這個問題卻也必須得考慮。如果費用過高，用戶恐怕還是寧愿選擇本地的高價產品，也許最終費用還會低一些。換句話過來說，油價上漲將限制水泥產品的銷售半徑，從這點來看，油價下調就是好事一件了。
??????? 三、競爭加劇。
??????? 雖然油價下調能在一定程度上擴寬銷售范圍，但隨之而來的就是面臨的競爭更加激烈。在當今全國多地水泥產能過剩的情況下，各企業都在想方設法的將產品賣出去，因而如果油價下調將會促使商家擴張自己的地盤，無可避免的就會與其它區域的水泥企業相撞，從而加劇市場競爭。雖然這一點因素在市場競爭中所占的比例極小，但卻也是確實存在的，由此來看，油價下調或許并非對水泥企業完全有利。
早在今年2月份油價上調時，發改委就曾表明將推出新的成品油定價機制，然而在大半年過去之后，國內油價經歷了一漲一跌后，依然沒有任何跡象顯示其將在近期推出。相反由于目前國際油價在國內成品油下調價格的同時再次開始上漲，因而預計推出新的成品油定價機制，最終目的或許只是為了保油價。因而如果油價調整機制要出，估計也是在國際油價快速上漲的過程中推出，但就目前來看，國際油價雖有上漲，但幅度還不算大，短期內推出該機制的可能性較小。
??????? “柴油荒”蔓延
??????? 對于用戶來講，油價下調自然是好事一樁，然而實際情況卻讓很多貨車司機蒙掉了。油價下調后，各地加油站紛紛開始實施限量供應柴油，很多貨車司機也反應最近加油太難了。而不僅是貨車司機抱怨，就連民營加油站也在抱怨，現在根本買不到油，就算買到了，批發價比零售價還要高，賣的越多，虧損越大。“柴油荒”的苗頭又隱隱出現，并有逐步擴大的趨勢。
??????? “油荒”或許是水泥企業最不愿見到的了，尤其是當大規模的“油荒”出現時，意味著將有大批貨物積壓，水泥銷售業績下滑。當產品不好賣時，或許企業又將打出“降價牌”，雖然是一記很不好的牌，卻也是無可奈何的事。
???????? “油荒”所造成的物流瓶頸不只是對水泥企業起作用，對其它行業同樣會產生較大影響。就拿跟水泥行業相關的其它產業來看，各類建材的運輸會受到限制，進而影響到各類建設項目進度，反過來也會使得水泥需求在一定程度上減弱，環環相扣，整個建材行業都會受到影響。
???????? 再反過來看，“油荒”出現的時機剛好是在油價下調后，盡管具體原因不明，但卻能猜出這是油企所玩的一個把戲，最終還是因為利益驅使，目的主要還是為了逼宮漲價，因而在我們看來，此次“油荒”持續的時間不會太久，或者雖然能長時間持續并不斷的擴大范圍，但最終造成的影響卻不會太大。
???????? 小結：
???????? 無論是煤價上漲還是燃油提價，能源行業的一舉一動都將牽動社會經濟這根繃緊的神經，而“油荒”再現或許是為了逼宮以實現提價目的，將給實體經濟帶來一定的影響。但對于水泥行業來講，不管燃油漲價或是“油荒”再現、還是煤價上漲，本身對水泥行業造成的沖擊并不是很大，只是在多方傳遞的作用下，有一點可以確定的是，都將會在一定程度上壓縮其盈利空間，而如果兩者同時作用，將可能致使部分成本較高的小水泥企業舉步維艱，但這也或許會為加快水泥行業重組進程提供一份助力。
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??????? 新《條例》在稅率一條上的整體修改并不是很大，但其中涉及到煤炭這一塊變化較大，之前計征幅度是每噸0.3元-5元，修訂后這一條雖然沒有改變，但增加了一條：焦煤每噸8元-20元，而之前市場普遍預期煤炭資源稅改革后的稅率為“3%-5%”，此次暫不調整。煤價調整本身就會對水泥生產成本產生一定影響，外加一些傳導因素，煤價的變動將對水泥行業造成的影響也就比較大了，主要體現在以下幾方面。
??????? 一、成本增加。
從生產成本角度來看，煤、電在水泥制造過程中成本占比較大，噸水泥煤耗在110公斤左右，以目前5000大卡混煤745元/噸的價格折算，噸水泥煤耗成本約為115元，占比過半。而煤價噸單價每上漲10元，這個成本還要增加1.54元，雖然不是很大，但卻是不可忽略的一點因素。
??????? 二、電力短缺。
?????? 煤價上漲最先受到影響的應該要算電力行業了。由于煤價的不斷上漲，電企生產成本攀升，導致發電越多，虧損越大，雖然政府對電企有一定的補貼，但仍難以解決虧損的問題。雖然從4月中旬開始就在逐步提高電價并于6月1日完全定調，但從當前煤電價格倒掛顯現來看，電企的發電意愿依然不高?？紤]到通脹的問題，短期內發改委再度上調電價的可能性很低，因而在這個很微妙的時刻，如果煤價再次攀升，雖然只是對電價造成很輕微的影響，但也會打破目前平衡局面，導致多數電企名義上的檢修。雖然用電量增長是事實，但若發電企業不愿發電，“電荒”的出現將成為必然。屆時限電措施的實施，也必將是水泥、鋼鐵等高耗能企業開刀。
??????? 三、需求減弱。
??????? 看著似乎扯不上一點關系，但還偏偏就是這么一回事。由于煤價上漲不只是會增加水泥行業的生產成本，附帶的像鋼鐵等高耗能行業也會受到影響。而當前高企的鋼價已經導致出貨減少、庫存增加，加上今年不斷收縮的信貸規模，作為鋼材消耗大戶的地產業所受影響最重。由于此時房地產行業資金流本就面臨緊張局面，如果此時鋼價再漲，房地產行業投資將變得更謹慎，不敢輕易下手。而由此帶來的不僅是鋼材需求減弱，附帶著水泥需求也會同樣大幅下滑。
??????? 由于地方政府從自身利益出發，會繼續提高行業門檻，加大整合力度，提高產業集中度，以求獲得對煤價更強的掌控力。因而未來煤炭資源稅即使改為從價征收，煤炭企業仍然具有極強的轉嫁能力。從這一點來看，資源稅改革將會成為企業提高煤價的推動因素。故而煤炭一旦走俏，作為煤價再次上漲推到的“第一塊骨牌”將是電企，但受傷的不只是電企，在同樣處于下游的焦化、水泥、鋼鐵等產業內，高企的煤價會加劇不景氣預期，大幅壓縮下游行業贏利空間。
??????? 成品油價首下調
??????? 油價終于降了!2011年10月8日，發改委正式發布通知，自9日起下調成品油零售價格，汽柴油每噸均下調300元。
??????? 國內最近一次成品油最高零售價格調整發生在4月7日，至今已有五個多月保持在歷史最高價位上紋絲不動。同時，發改委此前最近一次下調油價是在2010年6月1日，此次調價為發改委16個月以來首次下調成品油價格。
??????? 對運輸成本比較敏感的行業來講，油價下調自然是一件皆大歡喜的事情，水泥行業自然也在此列。但并非說油價下調對于企業來講就是有利無害，只能說是利大于弊，究其原因，主要是看以下幾個方面。
??????? 一、生產成本降低。
原燃材料的運輸成本也是水泥生產成本的重要一環，雖然占比不高，但其中成本最低的礦石則幾乎有大半都是運輸費用，因而不得不考慮這一點。但并不是所有企業都能享受到油價下跌所帶來的這一優惠，畢竟多數企業在建廠的時候是選擇了一次性投資建設廊橋皮帶來實現礦石運輸。另外煤炭、礦渣等原燃材料的運輸成本在油價下跌的時候都會有所降低，從而可在一定程度上增加水泥企業的盈利空間。
??????? 二、產品運輸成本下降。
水泥行業屬于重工業行業，自然不可能遍地開花，因而運輸的問題就擺到了眼前。雖然說企業不用承擔產品的運輸費用，但這個問題卻也必須得考慮。如果費用過高，用戶恐怕還是寧愿選擇本地的高價產品，也許最終費用還會低一些。換句話過來說，油價上漲將限制水泥產品的銷售半徑，從這點來看，油價下調就是好事一件了。
??????? 三、競爭加劇。
??????? 雖然油價下調能在一定程度上擴寬銷售范圍，但隨之而來的就是面臨的競爭更加激烈。在當今全國多地水泥產能過剩的情況下，各企業都在想方設法的將產品賣出去，因而如果油價下調將會促使商家擴張自己的地盤，無可避免的就會與其它區域的水泥企業相撞，從而加劇市場競爭。雖然這一點因素在市場競爭中所占的比例極小，但卻也是確實存在的，由此來看，油價下調或許并非對水泥企業完全有利。
早在今年2月份油價上調時，發改委就曾表明將推出新的成品油定價機制，然而在大半年過去之后，國內油價經歷了一漲一跌后，依然沒有任何跡象顯示其將在近期推出。相反由于目前國際油價在國內成品油下調價格的同時再次開始上漲，因而預計推出新的成品油定價機制，最終目的或許只是為了保油價。因而如果油價調整機制要出，估計也是在國際油價快速上漲的過程中推出，但就目前來看，國際油價雖有上漲，但幅度還不算大，短期內推出該機制的可能性較小。
??????? “柴油荒”蔓延
??????? 對于用戶來講，油價下調自然是好事一樁，然而實際情況卻讓很多貨車司機蒙掉了。油價下調后，各地加油站紛紛開始實施限量供應柴油，很多貨車司機也反應最近加油太難了。而不僅是貨車司機抱怨，就連民營加油站也在抱怨，現在根本買不到油，就算買到了，批發價比零售價還要高，賣的越多，虧損越大。“柴油荒”的苗頭又隱隱出現，并有逐步擴大的趨勢。
??????? “油荒”或許是水泥企業最不愿見到的了，尤其是當大規模的“油荒”出現時，意味著將有大批貨物積壓，水泥銷售業績下滑。當產品不好賣時，或許企業又將打出“降價牌”，雖然是一記很不好的牌，卻也是無可奈何的事。
???????? “油荒”所造成的物流瓶頸不只是對水泥企業起作用，對其它行業同樣會產生較大影響。就拿跟水泥行業相關的其它產業來看，各類建材的運輸會受到限制，進而影響到各類建設項目進度，反過來也會使得水泥需求在一定程度上減弱，環環相扣，整個建材行業都會受到影響。
???????? 再反過來看，“油荒”出現的時機剛好是在油價下調后，盡管具體原因不明，但卻能猜出這是油企所玩的一個把戲，最終還是因為利益驅使，目的主要還是為了逼宮漲價，因而在我們看來，此次“油荒”持續的時間不會太久，或者雖然能長時間持續并不斷的擴大范圍，但最終造成的影響卻不會太大。
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???????? 無論是煤價上漲還是燃油提價，能源行業的一舉一動都將牽動社會經濟這根繃緊的神經，而“油荒”再現或許是為了逼宮以實現提價目的，將給實體經濟帶來一定的影響。但對于水泥行業來講，不管燃油漲價或是“油荒”再現、還是煤價上漲，本身對水泥行業造成的沖擊并不是很大，只是在多方傳遞的作用下，有一點可以確定的是，都將會在一定程度上壓縮其盈利空間，而如果兩者同時作用，將可能致使部分成本較高的小水泥企業舉步維艱，但這也或許會為加快水泥行業重組進程提供一份助力。
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