日前，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道了由于柴油供應(yīng)緊張，山東清源石化的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上運(yùn)輸柴油的專(zhuān)列等了超過(guò)三天也沒(méi)運(yùn)到柴油。央視財(cái)經(jīng)稱(chēng)這種情況是非常罕見(jiàn)的。煉廠(chǎng)工作人員講柴油供應(yīng)緊張的現(xiàn)象從三周前就開(kāi)始了，部分柴油品種已經(jīng)接近零庫(kù)存了。
供應(yīng)緊張帶來(lái)的結(jié)果就是柴油價(jià)格大幅的上調(diào)自今年七月份以來(lái)國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格累計(jì)上調(diào)了390元/噸，折合0號(hào)柴油漲價(jià)幅度在0.79元/升。
以拉水泥的車(chē)為例，載重50噸的卡車(chē)，每百公里油耗在40升左右，每月按10000公里計(jì)算，每輛車(chē)要多花三千多塊錢(qián)的油錢(qián)，成本增加超過(guò)了10%。
水泥物流到了拼關(guān)系的時(shí)代了
近來(lái)水泥價(jià)格扶搖直上，一路沖破600元/噸大關(guān)直指700元/噸，且多區(qū)域企業(yè)庫(kù)存見(jiàn)底，多家企業(yè)門(mén)前排起長(zhǎng)隊(duì)，當(dāng)然這隊(duì)也不是白排的。雇主要承擔(dān)司機(jī)的日工費(fèi)，從200-300元不等。
看似排隊(duì)就可以賺錢(qián)的“好買(mǎi)賣(mài)”卻是滿(mǎn)含了水泥物流從業(yè)者的心酸。通常水泥物流公司與“雇主”以噸公里為單位結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用，這個(gè)不是固定不變的，通常受區(qū)域、路況以及運(yùn)輸距離、運(yùn)輸重量、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式等因素影響，距離較近的按15-20元/噸計(jì)算，距離較遠(yuǎn)的通常按30-35元/噸計(jì)算。
部分物流公司還充當(dāng)“中介”的角色。例如雇主要求從某水泥企業(yè)運(yùn)水泥至某基建工地，明確要求運(yùn)抵日期和運(yùn)抵?jǐn)?shù)量。物流公司則按時(shí)按量及時(shí)將水泥發(fā)運(yùn)到位。無(wú)論是時(shí)效還是數(shù)量達(dá)不到要求都要承擔(dān)一定的違約責(zé)任。
一位不愿透露姓名的物流司機(jī)表示：前幾年水泥行業(yè)過(guò)剩的時(shí)候都是業(yè)務(wù)員求著我們?nèi)ダ嗟模贸院煤日写徽f(shuō)，還偷著給我們司機(jī)塞紅包，送禮品。現(xiàn)在水泥行情變了，業(yè)務(wù)員的臉也不好看了。好吃好喝沒(méi)了，紅包更別提。在他工廠(chǎng)門(mén)口排了三天隊(duì)，連面都沒(méi)見(jiàn)著。聽(tīng)說(shuō)是躲了。
帶有“中介”色彩的物流公司，運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)高一些，通常在運(yùn)輸合同里有明確物流的結(jié)算方式是貨到付款還是款到付貨，現(xiàn)金結(jié)算還是承兌匯票。各方利益均沾，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。在現(xiàn)在這個(gè)行情下，許多充當(dāng)“中介”的物流公司都“賺大錢(qián)”了。
但是這個(gè)錢(qián)最終能不能“平安”入賬還是未知數(shù)。運(yùn)輸車(chē)輛在途中要走哪條路，是不是會(huì)遭遇交警路政的查超和罰款。是不是可以多拉，還是必須按標(biāo)噸運(yùn)輸都是在合同中不能體現(xiàn)的隱性條件，有時(shí)候這個(gè)隱性的條件要比白紙黑字的合同協(xié)議更能影響水泥運(yùn)輸?shù)某杀竞屠麧?rùn)。
現(xiàn)在多區(qū)域從源頭查超載，水泥企業(yè)在裝車(chē)時(shí)就按標(biāo)載裝車(chē)，物流司機(jī)想多裝也是不可能的了。更有甚者，能超也無(wú)法超了，水泥企業(yè)庫(kù)存量有限，對(duì)于下游客戶(hù)限量供應(yīng)水泥。日前，有物流司機(jī)向水泥人網(wǎng)反映，在某水泥企業(yè)門(mén)口排隊(duì)兩天，只排到了10噸水泥“天價(jià)水泥”。水泥企業(yè)稱(chēng)政府要求停窯停磨，只供給保安和生活基本用電，企業(yè)基本處于水泥停供狀態(tài)。目前僅僅是為了維系與老客戶(hù)的關(guān)系才未閉門(mén)謝客。
某水泥運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者稱(chēng)，前兩年都是水泥廠(chǎng)給客戶(hù)墊款拉水泥的，水泥送到了才給結(jié)算的。現(xiàn)在這行情客戶(hù)都是爭(zhēng)著給水泥廠(chǎng)付錢(qián)，請(qǐng)他們幫忙給點(diǎn)水泥。
上述個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)稱(chēng)，現(xiàn)在不僅在水泥廠(chǎng)會(huì)“壓車(chē)”排隊(duì)，就是運(yùn)到下游攪拌站也會(huì)有“壓車(chē)”的現(xiàn)象，部分?jǐn)嚢枵舅鄮?kù)容小，送貨車(chē)也需要排隊(duì)等著卸水泥。水泥廠(chǎng)和攪拌站都要“壓車(chē)”時(shí)間成本增加了，運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)就少了一大塊。
此前水泥運(yùn)輸可以多拉快跑，現(xiàn)在查超，查限，水泥不可多拉，路上不可快跑，加之“兩頭兒壓車(chē)”，水泥廠(chǎng)又限量供應(yīng)，水泥運(yùn)輸行業(yè)成了“在夾縫中生存”的行業(yè)。